1. ANASAYFA
  2. E190-E2 bölgesel uçağın hangar çıkışı Embraer’de yeni bir köse taşı oluşturuyor
E190-E2 bölgesel uçağın hangar çıkışı Embraer’de yeni bir köse taşı oluşturuyor

E190-E2 bölgesel uçağın hangar çıkışı Embraer’de yeni bir köse taşı oluşturuyor

25 Şubat günü Brezilya gövde üretici ikinci nesil E190-E2’in hangar çıkışını gerçekleştirmesi “yeni nesil” olarak adlandıra bilinen bir köse taşı. 1 5 sene evvel, 2001 yılının Eylül ayında, ilk nesil bölgesel yolcu uçağı Embraer 170’in havacılık dünyasına tanıtıldığı gün Embraer firmasın evrimi başladı, günümüzde ürün yelpazesi ERJ-145 bölgesel Jet’ten KC-390 tanker-nakliye uçağına kadar çeşitli sınıfta hava araçları içeriyor.

22 Nisan 12016

25 Şubat günü Brezilya gövde üretici ikinci nesil E190-E2’in hangar çıkışını gerçekleştirmesi “yeni nesil” olarak adlandıra bilinen bir köse taşı. 1 5 sene evvel, 2001 yılının Eylül ayında,  ilk nesil bölgesel yolcu uçağı Embraer 170’in havacılık dünyasına tanıtıldığı gün Embraer firmasın evrimi başladı,  günümüzde ürün yelpazesi ERJ-145 bölgesel Jet’ten KC-390 tanker-nakliye uçağına kadar çeşitli sınıfta hava araçları içeriyor.

İlk nesil E-jet ailesinin yerini almayı hedefleyen E190-E2’den beklentiler ise büyük. İlk nesil E-Jet’in pazar payı %60 ve günümüzde 1.200 örnek hava yollarının hizmetinde. Embraer firması 3 seneden az bir zamanda E190-E2 için 600 sipariş almış, 270 kesin siparişi bulunuyor, E2 Ailesi için 325 katı siparişi verilmiş.  2008 yılında tanıtılan rakibi CSeries için Bombardier’in 243 katı sipariş var.

E2 ailesinin itki sistemi Pratt&Whitney PW1900G GTF motoru,  GE Aviation CF-34’in yerini alıyor. Motor değişikliği yakıt sarfiyatının azalmasında %11 katkısı var. Diğer önemli bir tasarım değişikliği ise daha geniş kanat açıklığının getirdiği performans iyileşmesi, yakıt sarfiyatında %3,5 bir azalma getiriyor.

Embraer yeni nesi E-Jetleri elektronik uçuş kontrol sistem, telli uçuş, ( “fly-by-wire”) kullanıyor. Telli uçuş sistemin uygulanması yakıt sarfiyatını %1,5 azaltıyor. Geleneksel hava aracında ağırlık merkezi kaldırma merkezinin önünde bulunmaktadır, yatay stabilize aşağı yönde kuvvet yaratacak şekilde tasarlanmıştır.      Telli uçuş sistemim uygulanması ile tasarımcı yatay stabilizeyi etkileyen kuvvetlerini yönünü değiştirerek kaldırma kuvvetlerine katkısı olmasını sağlıyor,  yunuslama manevrasında kanattı etkileyen kuvvete aksi yönde etkisi kalkıyor.

Embraer E195-E performansını ve teknik özelliklerini iyileştirmek için başlıca tasarım yenilikleri getiriyor. Yeni kanat tasarımı uygulamalar arasında en önemlisi, Embraer her bir uçak için farkı kanat tasarımı geliştirmiş. Bu değişik E195-E2 yüksek irtifaktaki havaalanlarında hizmet veren havayolları daha cazip yapıyor, yüksek irtifalarda düşük hava yoğunluğu motor gücünü düşmesine sebep oluyor. ABD Denver havaalanı güzel bir örnek (irtifa 1.610 m), orijinal kanat tasarımı menzili  %15 azaltıyor, deniz seviyesinde ise 2000 nm 1700 iniyor. Kanat açıklığı büyüterek kaldırma kuvvetinin arttırılması E192-E2’in Denver’den kalkışlarda menzilini 1.950 nm çıkarıyor. Hava aracı deniz seviyesinde kalkışlarında 2.450 nm bir menzili uçabilme yeteneğine sahip, orijinal kanat tasarımı ile menzili 2.000 nm.

Bugünlerde 2013 yılında 50. Paris Hava Fuarında havacılık dünyasına duyurulan ikinci nesil E-jet ailesinin E190-E2 uçuş testlerine hazırlanıyor. E190-E2’in 2018 yılında ismi açıklanmayan ilk müşterisine teslimini bir sene sonra yeni-tekrar-tasarlanan E195-E2 takip edecek. E175-E2 ise 2019 yılında ilk müşteriye teslimi bekleniyor.

Embraer ilk uçuş için Temmuz ayının hedefliyor. E190-E2 yer titreşim testleri başarılı ile tamamlandı, gövde yapısı kanat çırpınma esnasında etki altında kalmıyor. Honeywell uçuş sertifikasyonu alınmış aviyonik sistemi teslim etti. Pratt&Whitney PW1900G motoru sertifikasyon testlerinde, fakat ilk uçuş kilometre taşını geride bırakmak için bir engel olmuyor.

 


Yorumlar

Hiç yorum yapılmamış

Yorumunu Paylaşın