1. ANASAYFA
  2. Tek-koridor uçak pazarında Boeing ve Airbus’ın için tehlike çanları mı?
Tek-koridor uçak pazarında Boeing ve Airbus’ın için tehlike çanları mı?

Tek-koridor uçak pazarında Boeing ve Airbus’ın için tehlike çanları mı?

2016 tek-koridorlu jet sektörü için kritik bir yıl: bir değil iki tamamen yeni tasarım yeni nesil motor güçlendirdiği 150-koltuk yolcu uçağını son iki on yılda Airbus ve Boeing’in egemen olduğu pazara giriyor. CFM International Leap-1C’nin güçlendirdiği Çin Comac C919 hangar çıkışını Kasım 2015 günü gerçekleştirdi, Pratt&Whitney PW1400G ile donatılmış Rus Irkut’in ana modeli MC-21-300 ise 8 Haziran günü. Bati Dünyası motor yanında aviyonik, uçuş kontrol sistemi ve yardımcı güç ünitesini de tedariki ediyor. MC-21-300 ve C919’in genel konfigürasyonu ve boyutları Airbus A320 benzeri.

28 Kasim 2016

Airbus ve Boeing egemen olduğu tek-koridor yolcu uçak pazarını Rusya ve Çin tehdit ediyor -  Fakat Airbus-Boeing tekelini kırmak için iki ülke teknolojide ve pazarlama gerekli yeteneklere sahip mi?

2016 tek-koridorlu jet sektörü için kritik bir yıl: bir değil iki tamamen yeni tasarım yeni nesil motor güçlendirdiği 150-koltuk yolcu uçağını son iki on yılda Airbus ve Boeing’in egemen olduğu pazara giriyor. CFM International Leap-1C’nin güçlendirdiği Çin Comac C919 hangar çıkışını Kasım 2015 günü gerçekleştirdi, Pratt&Whitney PW1400G ile donatılmış Rus Irkut’in ana modeli MC-21-300 ise 8 Haziran günü. Bati Dünyası motor yanında aviyonik, uçuş kontrol sistemi ve yardımcı güç ünitesini de tedariki ediyor. MC-21-300 ve C919’in genel konfigürasyonu ve boyutları Airbus A320 benzeri. Her iki jet telli-uçuş (fly-by-wire) adlandırılan elektronik kumandalı uçuş sistem ve ileri teknoloji kokpitleri sidestick ile donatılmış.   Her ikisinde gövde metal yapı, dikey ve yatay fin (dengeleyici)  ve C919 arka gövde kompozit. Çin’in kanat yapısına yaklaşım yöntemi Rusya’nınkinden daha az riskli: Irkut’ın kanattı kompozit Çin’in ise alüminyum.

Her iki firmada ülkelerini hava yolları ve kiralama şirketlerinde sipariş almışlar.  Rus jeti için 181 kesin, 79 opsiyon sipariş bulunuyor. Comac’in ise C919 için 282 kesin siparişi garantilemiş ve 232 opsiyon almış.

C919 ‘in tek sürümü bulunuyor: 156-koltuk iki-sınıf veya 180-koltuk yüksek-yolcu kapasite konfigürasyonu. Irkut’in ise iki sürümü var: Ana sürüm -300 163 yolcu kapasiteli iki-sınıf veya 211 koltuk yüksek-yolcu kapasiteli konfigürasyonun da, -200 sürümün ise 135 koltuk veya 176 yolcu iki veya tek-sınıf.

C919 ilk uçuşunu 2016 yılının sonralarını hedefliyor. Sanayideki uzmanlarında ilk uçuşunun büyük bir ihtimalle 2017 yılının Nisan ayında veya ilerdeki aylarda gerçekleşeceği düşüncesi hâkim. İlk uçuş gününün takvimde sağa kayması müşteriye teslim tarihinde kaymaya sebep olacak.  C919 ilk uçuşunu 2016 sonlarında veya 2017 yılının basında yapması bekleniyor, ilk müşteriye teslimi ise 2018 yılında. Müşterilerin Çin hava yolları olması ve iş planların C919 teslimine bağlamadıklarından takvimde değişikliğin etkisi olmayacak.

United Aircraft Corp. (UAC) in geliştirdiği MC-21 adı Rusça 21 çağın ana uçağı (Magistralny Samolet 21 veka) kelimelerinin baş harflerinden oluşturulmuş. MC-21 Rusya’nın en ileri teknolojileri uygulandığı ilk uçağı: Süperkritik yüksek-açıklık oranlı kanattı kompozit malzemeden imal edilmiş. Kompozit malzeme dikey ve yatay finlerin imalatında da kullanılmış. Irkut MC-21-300 ilk uçuşu için 2017 yılının ilk aylarını hedefliyor. Rus sertifikasyonu 2018 ve Avrupa sivil havacılık otoritesi (EASA) ise takip eden senede alınması planlanmış.

UAC MS-21’in iki sürümünü daha planlıyor: -200 ve -400.  Küçük olan -200 ön tasarım aşamasında. Maksimum kalkış ağırlığı 72.560 kg, gövde uzunluğu 8,5 metre kısa. Uçak iki-sınıf 165 yolcu kapasiteli ve UAC maksimum menzilini 3.500 m olarak planlıyor. Uzatılmış 230-koltuk MS-21-400 tasarımı durdurulmuş, çalışmaların ne zaman tekrar başlayacağı belli değil.

Havacılık dünyasının dikkatle izlediği iki jet Airbus ve Boeing için bir ciddi tehdit mi yoksa milli gurur gösterisi projesi mi? Her iki projede ülkelerini politik iradesini rolünün piyasa isterilerin önünde olduğu bir gerçek.

MC-21 ve C919 performanslarının kâğıt üzerinde A320neo ve B737 Max ile eşit olması işletmeciyi ikna etmeye yeterli olmayabilir. Performansa ilave olarak bu yolcu uçaklarının güvenilirlikleri A320 ve 737 eşit olması bekleniyor. Güvenilirlik için her iki üreticinin sivil havacılıktaki deney birikimleri önemli. Batı Dünyası standartlarında her iki üreticinin de yeterli tecrübesi yok. Ürün destek, yedek parça tedariki eğitim ve uçabilirlik konularında küresel ağ örgüsünün bulunmayışı önemli ve %98 artı zamanında kalkış oranın gerçekleştirecek destek sistemi yönetmesi alış kararlarında kritik.

 

 

 

 

Konu ile ilgili makale ve duyurular:

COMAC C919 Bölgesel uçağını 2015 yılının sonunda uçurmayı planlıyor

Rus Irkut MC-21-300 yolcu uçağı hangardan çıktı

Yeni nesil dar gövde uçakların motorları: PW1000G ve LEAP, Teknolojileri ve Stratejile

 

Makale alakanızı çekti ise sosyal medyada arkadaşınızla paylaşın.


Yorumlar

Hiç yorum yapılmamış

Yorumunu Paylaşın